当总统拜登来到巴尔的摩本周他概述了计划创建一个新的铁路隧道根据储层山,厄普顿和Sandtown-Winchester。这是一个雄心勃勃的目标,不是一分钟太快。新隧道的建设将需要数年时间。
它取代的铁路隧道,将今年150岁,比市政厅和大多数建筑物在巴尔的摩的市中心。
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新隧道已废奴主义者弗雷德里克·道格拉斯的名字命名的。奇怪的是,它运行在旧弗雷德里克·道格拉斯凯里大街上高中。也有一次性城际客运铁路站在宾夕法尼亚大道上,在西巴尔的摩的非洲裔美国人社区。
上班族使用的隧道是华盛顿特区巴尔的摩,乘客通过在东海岸的目的地。计划表明,130年火车,美国铁路公司和马克,每天穿越隧道。
它是巴尔的摩最年长的铁路隧道。1873年6月开放后施工进展良好的剪辑。
马里兰南部农民想要更快的方式把他们的烟草作物巴尔的摩港装运。从1866年开始,铁路工人建造一条线华盛顿特区,支线教皇溪查尔斯郡。
棘手的问题是如何带来的铁路列车到巴尔的摩的城市。www.my188.com乘客几年登上船在一个小站在马拉西拉法叶大道交通工具把他们从市中心。
承包商托马斯·西布鲁克建造主线从巴尔的摩和华盛顿颇有收获,有乔治王子县站以他的名字命名。
当时的建筑所需的巴尔的摩和波拖马可河隧道一双承包商。当建筑工人的工作,托马斯·拉特和托马斯·d·欧文斯完成,6月11日举行了宴会,1873年,在约翰·贝克在教堂街餐馆庆祝活动。
工人花了两年多的手挖隧道。工作开始于1871年5月,他们被迫通过岩石爆炸的琼斯瀑布谷McCulloh街的最西边。
这一点后,挖掘机粘土,地下溪流和桑迪存款。太阳的新闻报道说,摇摇晃晃的地下比岩石更有问题。
“土壤一般桑迪,工人们一样快挖向下,双方的挖掘必须支持巨大的框架中,“在1872年英国《太阳报》报道。
该报称,500人每天的施工人员。三个蒸汽泵工作不断地画出泉水,淹没了挖。
虽然大部分是手工劳动,蒸汽动力电梯桶表面挖出的泥土和沙子。砖瓦匠到来和墙上。
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砖瓦匠也构造一对60-foot-high烟囱作为通风画出烟蒸汽机车,最终拉火车。
1.5英里的隧道做了它的工作,直到1924年5月,当一个城市水主要爆发在北方大道和McMechen街的十字路口,淹没了天花板的隧道,造成部分崩溃。它使一个大混乱,直到8月来修复。
没有列车运行时的事故。
“数以百计的不耐烦和困惑乘客围攻信息职员……”在1924年英国《太阳报》报道。
城市有轨电车的运营商,美国铁路和电力有限公司被迫路线忙北Avenue-crosstown临时追踪,绕过塌方。皇家山大道附近的部分塌方必须完全重建和种植新树。
宾夕法尼亚铁路列车被迫运行rails的本土竞争对手,巴尔的摩和俄亥俄州铁路、一段时间。
结构工程师已经知道隧道的年龄和弱点了几十年。1982年,四个西巴尔的摩房屋结构受损。隧道的150年历史中城市基础设施提供了一个教训。你需要担心你看不到什么。