该州的36美分燃油税将为期一个月的停赛成为周五的法律，大会和共和党州长拉里·霍根（Larry Hogan）的签名最终投票。这使得马里兰州成为第一个通过许多其他人正在考虑减轻泵的疼痛的州。
立法者希望税收假期能立即转化为汽油价格的急剧下跌。周五，一加仑常规汽油的平均成本为4.17美元，比六天前的历史最高峰值4.31美元下降了一点。
但是，是否发生价格下跌，包括将加油站运营商的速度和数量降低。国家不能强迫他们在一夜之间降低价格36美分，但立法者设计了立法以使其尽可能可能。
审计长彼得·弗兰乔（Peter Franchot）的代理商对加油站进行监管，他说，基于与燃料行业的对话，他相信零售商在调整价格时“非常非常有反应”，并建议他的办公室可以撤销不这样做的车站。目前尚不清楚哪些法律权威可以证明这一诉讼是合理的；法律规定，天然气税“应“反映给消费者的销售”。
一个运输行业集团的一名代表说，他预计该州最多2300台加油站的价格将降低36美分。
华盛顿，马里兰州，特拉华州服务站和汽车维修协会的会员和政府关系总监柯克·麦克考里（Kirk McCauley）说：“我还没有和不这样做的交谈。”
当立法机关进入年度90天会议的繁忙决赛时，该措施的迅速旅程（几乎不到一周的概念都到现实都只有一个多星期）。观察家说，这既反映了政治家在全州选举之前对政治胜利的渴望，也反映了对家庭成本上升的挫败感。
汽油税假期不会让驾驶者的口袋里付出这么大的钱：每加仑36美分的价格降低意味着要填充12加仑的坦克的$ 4。但是，马里兰州圣玛丽学院的政治科学家托德·埃伯利（Todd Eberly）说，它背后的情绪可能对觉得自己正在挣扎的消费者和选民最有影响力。
埃伯利说：“他们想知道代表他们的人正在尝试为此做些事情。”“这并不多，但这表明他们试图做某事。这通常比人们想象的要多。”
周五早上，代表和州参议院的众议院各自通过了彼此的账单，最终确定了立法批准。
有了霍根（Hogan）的签名，马里兰州将采用许多其他州正在权衡的事物，而加利福尼亚州等一些州已经拒绝了。
[[常见问题解答：汽油税假期对驾驶员意味着什么？这是给予的
佐治亚州州长布莱恩·肯普（Brian Kemp）也有望在周五签署一项法律，该法律暂停该州的天然气税，直到5月31日。密歇根州议员周二批准了一个六个月的天然气税假期，但州长格蕾琴·惠特默（Gretchen Whitmer）表示她将否决它。康涅狄格州和密西西比州的立法者正在考虑同样冗长的天然气税假期。
佛罗里达州最近批准了计划于10月举行的汽油税假期。
同时，科罗拉多州，密歇根州，明尼苏达州，新墨西哥州，宾夕法尼亚州和威斯康星州的州长已要求国会领导人暂停联邦政府在今年年底中止联邦政府的18.4美分 - 加仑汽油税。
马里兰州的立法者曾考虑将其提议扩展到90天，但抵制，在过去一周中，石油价格在稳步下跌，希望这种趋势在30天的税收假期结束时趋向汽油价格。
蒙哥马利县民主党人德尔·埃里克·卢德特克（Eric Luedtke）说：“这项法案背后的想法是成为马里兰州消费者的桥梁。”
燃料成本的飙升在很大程度上是由于全球经济从大流行引起的衰退中恢复的燃料需求的飙升，但世界各地的石油生产反弹落后。俄罗斯入侵乌克兰后，价格更加陡峭。由于许多买家拒绝接受俄罗斯石油，全球石油供应更加有限。
由于石油和天然气价格的驱动因素是全球且复杂的，因此不能保证税收假期将为马里兰人省钱。法案议员起草的法案简单地说，假期“应反映在销售给消费者”。
当立法者辩论立法时，人们担心加油站只要他们的储罐持有他们已经缴纳了36美分州税的汽油，就会降低价格。因此，为了确保降低价格尽可能迅速而大，该州将退还对假期开始时在任何燃料中支付的税款的加油站。
假期结束时，加油站将在当时报告其燃料库存并为此缴税。
马里兰州政策与政治
研究表明，气体税率的变化并不总是延续到泵的价格上。根据美国道路与运输建筑商协会的2020年报告，平均而言，只有大约三分之一的汽油减税价值或税收增加的价值传递给了消费者，该报告分析了几年来颁布的113个州天然气税变动。这是因为零售天然气价格受复杂因素的影响，包括原油的价格和供应压力。
预计马里兰州的政策将损失9800万美元的损失，否则将付给其运输信托基金，该帐户用于支付道路，桥梁，隧道和运输项目。立法者已承诺要使用州运营预算中的70亿美元盈余中的一些损失来支付运输资金的损失。
这可能使天然气税假期对立法者来说是不费吹灰之力的，但是关于征税的更多辩论可能会在路上。马里兰州的天然气税与通货膨胀有关，并且与1980年代初以来的最高水平的经济指标相关，目前的36.1％的利率预计将于7月1日生效一两次。
参议院共和党人和少数民主党人投票通过修正案，将通货膨胀从汽油税配方中取出。自2014年大会批准了二十年来首次提高州天然气税的自2014年以来，它一直存在于2014年。
民主党多数党很容易击败了该提案，并在解释他对该提案时，参议院总统比尔·弗格森（Bill Ferguson）暗示了对运输投资的挑战。汽油税收入是最大的运输资金来源，随着车辆燃油效率的提高和更多的电动汽车进入道路而正在下降。
巴尔的摩民主党人说：“随着我们的电气化，消耗的天然气减少了。”“我们不知道这意味着什么。”
美联社为本文做出了贡献。