州长拉里·霍根周二宣布,政府将花费4.61亿美元,以纾缓交通挤塞在北部边缘的巴尔的摩华盛顿。
内部的计划将把19英里的肩膀在695号州际公路上,在两个方向进入新的旅游线路在i - 70和Parkville之间,政府官员说,这一举动将会降低高峰时间大约15分钟延迟,可以一个小时或更多。
霍根的计划也近两倍的长度北行的表达在i - 95收费方式——他们从怀特马什延伸到24贝尔艾尔-速度交通路线,并重建衰老交换在i - 70和i - 695,以减轻每天瓶颈。
那么上班族会看到红灯入口点,协助管理交通流。五座桥将重建,四个新声音墙将被安装。
建设将不会早于2018年夏末。政府官员说。
霍根,宣布计划在国家高速公路管理局总部在汉诺威,描述它作为一个持续的努力改善国家的道路基础设施。
他说,巴尔的摩计划”将受益的日常生活在巴尔的摩地区数以百万计的司机。”
一些上班族庆祝宣布期待已久的。
说:“哇,这是很棒的Ragina Cooper-Averella, AAA-Mid-Atlantic的发言人。
她说她的组织支持这些道路投资作为司机的“好消息”,和她支持陷入困境的通勤她坐在拥挤的贝尔艾尔陶森办公室。
“交通拥堵是可怕的,它确实是,”她说。“每次我把这些高速公路,我希望他们进一步延长。”
但是一些交通提倡质疑扩大环城公路将解决拥堵的长期或仅仅是邀请更多的司机开始使用道路。
说:“我们的质疑,布莱恩·奥马利中部马里兰州运输联盟的总裁兼首席执行官。
O ' malley强调说,他的团队是“不可知论者”的运输方式是最好的,但没有证据表明全国附加车道减少长期僵局。
“没有人能够建立他们走出拥堵,”他说。
巴尔的摩的计划增加了共和党州长雄心勃勃的提议扩大国家的高速公路来减少交通堵塞。
今年早些时候,霍根宣布90亿美元的想法安装通过华盛顿表达收费车道在首都华盛顿郊区和扩大巴尔的摩-华盛顿公园在它从联邦政府的所有权。
州长的更广泛的战略反应各不相同,一些司机欢呼的前景,加快高速公路和道路交通主张对巨额投资的其他交通方式。
www.my188.com巴尔的摩城市德尔。玛吉麦金托什,民主党和拨款委员会主席、州长的新计划呼吁巴尔的摩“令人失望”。
”需要一个平衡,至少,交通和道路之间,”她说。
麦金托什预计,新航线将很快充满更多的汽车。
“说这是要减少旅行时间大约15分钟的环城公路,这是适用于大约两个星期,或者两个月,或者两年,”她说。“但就结束了,因为你没有平衡交通。”
巴尔的摩县主管凯文•Kamenetz谁是运行在民主党初选挑战霍根,在一份声明中表示,“不断扩大的环城高速公路是一个计划,但是除非我们投资于一个真正的交通解决方案我们会堵车。”
马里兰交通部长皮特·k·Rahn简单描述政府的策略。“我们针对拥塞,”Rahn说。
巴尔的摩计划周二宣布不需要立法机构批准。
最昂贵的计划扩展了i - 95表达收费车道7.75英里。这个2.1亿美元的项目将由马里兰州交通管理局,其项目通常用设立收费站的钱支付。
车道,怀特马什和i - 895之间运行,成本司机使用它们高达1.54美元在交通高峰。通行费是分层的基于峰值,非高峰和隔夜小时会增加车道的时间越长,尽管官员们说不出多少。
马里兰政策与政治
新的旅行车道环城公路将耗资1.51亿美元,和新的交换在i - 70和i - 695将耗资1亿美元来设计和构建。
这些将由马里兰州交通部,谁的项目一般都是用国家的钱支付的运输信托基金。
州长、共和党竞选2014年天然气增税,现在被用于整个州的公路项目融资。在他任期的第一年,他试图增加回滚的一部分。
霍根周二表示,他仍然不支持更多的税,但是,由于国家的钱,“我们花钱一样明智的可能。”
除了批评霍根的高速公路建设计划,运输主张继续痛打他2015年决定取消拟议中的29亿美元的红线在巴尔的摩轻轨项目,他称为“水漂”。
霍根解决交通在城市今年早些时候改进城市的公交系统在1.35亿美元的成本。
霍根也缩减了政府的投资在紫色的线连接华盛顿郊区,但他支持该项目并推动其建设。