会或不会
CTA官员已分两步处理下一年请骑手多付费上火车或总线的问题远增服务裁量总是万不得已的选择, 我们总是竭尽所能避免这些选择, CTA发言人Brian Stele最近告诉Tribune市长Rahm Emanuel表示他不会排除票价提升,区域交通局监督CTA、Metra和Pace,警告CTA必须提高总线并培训票价以应对州钱下降问题
听上去CTA变暖 重击Ventra卡
八年后基础票价上扬 大众交通价格上升四分之一照现在的情况看,它耗资2.25美元火车载运和2美元总线CTA值点盖费 避免票价上升如此之长 但这本身不证明提高票价有理CTA将不得不向芝加哥出售这个点子, 并得拿出数字支持投出
以下是我们所知道的:CTA必须应付3300万元从州政府削减资金, 这部分要归功于国家向转口机构削减10%交通资金, 以及缓冲销售税增长-以及国家向其他公共机构征收的新2%销售税附加费
某些事我们想知道:拟议预算能否保持支支用线?当前预算支出比上一年上升3.3%。CTA为控制相当于当前预算69%的人工成本做了哪些工作?
最大问题:拟议票价涨幅有多大?
法尔斯2009年上升四分之一那时,我们认识到代理商只在绑紧3600万美元后提高票价票价增长抵消4 200万美元预算赤字25美分爬山算得上算得上算得上算得上算得上乘车往返的油费和停机坪费搭乘CTA是一种交通交易,只要CTA明智管理钱财,请通勤者分担增加费用是公平的。
情况并非一直如此记得Frank Kreusi时代吗? CTA从末日跳到末日,依赖国家援救以逃避金融危机?记住2010年由时代Gov生成的构思错误计划派特奎因RTA获准借款1.66亿美元-其中8 300万美元汇入CTA交换两年停票RTA深入举债,额外现金从未接近消除CTA赤字借出洞只会加深洞
某些代德曼想让郊区受票价增长冲击理工学院Proco“Joe”Moreno第一队想知道为什么搭乘CTA火车的人比CECHAANCE建立远程票价系统 代价高昂重构支付基础不谢
CTA对它是否建议提高票价一直心存疑惑归根结底,这是一个大问题 前年市长选举有必要吗CTA非办案不可