市长大选手都表示想拓展学校社区角色,市内数十个站点都已经发生, 学校、娱乐中心和其他设施提供程序,
孩子们最终必须回家, 特别是中学生, 这就意味着长途搭乘市公交车(常多于一程)。正因如此 市学校系统最近修改 马里兰交通局而不是晚上8点问题何在课后程序服务提供方报告出勤下降或大规模非计划交通支出问题需要立即解决
官方表示这不是省钱措施 钱则起中心作用旧总线无限使用 学生到晚上8点并引导MTA估计 250万次搭乘系统有法定权限 保持一定水平成本回收 票箱, 它无法支付市校CESONJA Santelits表示区支付更多服务费
学校体系和MTA努力开发权宜度量向需要总线的学生个人提供总线票价,但这不是真正的解决之道。帮助那些坚持课余活动可预测表的学生-例如足球队成员-但对课后时间多变的学生没有用学生想放学后向老师提问当天教的东西或考试前参加评审课时,巴尔的摩总线系统总体缺陷加固问题学校系统正努力为学校活动晚间6点结束的学生提供带特殊通行证,问题不在于活动结束时间,而在于总线来时学生点班总线 时时可能只来一次怀念下午5点 忽然你的通行证失效
工作机制也未能解决许多课余课程不在学校实施的学生问题单是巴尔的摩家庭联盟就为全市78个程序近7 000名儿童服务,其中许多人在娱乐中心或其他社区网站服务。目前没有帮助他们的备注
市学生于12月相聚时毫不奇怪八分巴尔的摩梯度峰本地版学生引导对话 关于未来教育,交通问题
政策改变与市学生单卡程序通过相关OneCard是一个很好的想法 组合功能 学校ID,库卡, 复选中心卡和总线并允许MTA限制学生每日免费乘车数旧S-Card系统可以在特定时间关闭,但不限制操作时程数
一卡推出后,所有学生都能得到MTA调用二开卡,这意味着他们可以使用它上学和下午返回学校系统有能力提升学生自认为合适的四龙卡,允许必要的弹性课外课后程序,但区必须支付学生单乘1.20美元的任何费用。
Ms.Santelies表示区与MTA新契约由前身商谈,部分学生夜间停工时被抓走卫士,
市委成员已请求就此事举行听证会,定于1月初举行,其他民选官员则主动提供协助。有两个问题需要解决第一,立法机关需要确保MTA票箱恢复规则有足够的弹性说明学生课后活动。系统产生额外的费用 连接学生往返学校 因为它运行额外总线 在某些路线学生乘公交车跑步
第二,学校系统需要开发更好的系统跟踪学生参加合法的课后丰富活动,特别是校外和间歇性活动,如测试前学习课向单卡过渡为区提供技术更好地管理免费搭乘,但它需要以方便用户并满足学生变化需求的方式实现免费搭乘
问题解决后,学生总线路由使用需延后至晚8点问题在于学生乘几轮车 时间无关紧要