Silver and Red:CanBalti公共转口评语

巴尔的摩地区居民只能对本月开学感到奇异银线华府Metrorail从Reston到Dulles国际机场 再到Ashburn项目延迟四年并大大超出预算,但增强本已困苦卢东县是不可置疑的。并不仅仅服务dulles国家第25大机场, 并期望北弗吉尼亚州下城技术走廊兴起巨量投资位于紫线上方 长162英里西线34亿元 连接贝塞斯达和新卡罗尔顿Metrail站

说说华盛顿大都市区交通局 和争议 管治,筹资问题(包括即将浮现的5亿美元逆差 当联邦COVID救济金耗尽时) 和大流行期间乘客损失问题 纳税人支持华府转口-如果达不到BMW标准-至少布克附近

1971 Chevplet Vega系统是马里兰交通局在巴尔的摩的努力,地铁、总线和轻轨系统范围有限得多(尽管所有系统都受MTA用词Link上头LarryHogan决定取消红线29亿轻轨东西线Woodlawn和JohnsHopkins Bayview2015年相联当然是一个艰难损失,为什么巴尔的摩市郊仍然有许多人以极大猜疑或更直率地看待转口投资,他们视之为威胁-交通、财产价值和自身公共安全

感想全显示Nov九九大社区理事会主办与MTA会议讨论未来转口选项包括沿约克路运行轻轨线主流观点认为转口仅仅为某些城市居民提供入侵Timonium-Cockysville-Hunt河谷走廊(主要为白人和上层中产阶级)的手段。无关紧要 现有的轻轨停靠马里兰州博览会华伦路Gilroy路通向Hunt Valley社区-但效率较低,因为停止距离约克路商业区太远少数观众成员起身表示对约克路轻轨的兴趣,

这并不是什么惊喜,当然多县居民30多年前当政府时遇难William Donald Schaefer先推进北南中线原名,提供相同的隔离推理但它确实强调了政府-选择Wes Moore所面临的挑战,他保证恢复红线超出想出 必要的资金华府人欢迎交通扩展时,巴尔的摩人更容易置身陷阱中,视之为对穷人的帮助-或更糟-忽略公共交通如何吸引更大的经济发展或减少温室气体排放唯一闭合系统像巴尔的摩县owson循环循环总线双线启动端服务Towson

但这些都不应该阻抗州长摩尔,他的竞选活动是关于不遗漏任何人完全毫无疑问 巴尔的摩有太多人 遭受完全命运并比较巴尔的摩和华府交通系统不公平(若火车直接从Anacostia或Brentwood运抵,后院居民应该得到远优

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