与电动渡轮,马里兰不需要第三个海湾大桥

州长拉里·霍根——更迫切的问题储蓄歌赛马场,保持Preakness在巴尔的摩马里兰,处理大会全速在公共教育资金,但因为他的把第三个切萨皮克湾大桥的想法,请允许我提个建议:

算了吧。没有必要建造它,不需要花费数百万规划。

很好,马里兰州州长与愿景。他只是看错了方向,向20世纪,而不是21。

如果我们想要额外的湾口岸,我们可以让他们——三个或更多的人,在不同的位置,在未来几年内——没有支出超过100亿美元建造一座桥十年或二十年。

州长应该认真看看渡轮。而不是吵闹,柴油,碳dioxide-emitting渡船,但安静,干净,电池驱动的渡轮。我们可以一整个舰队部署在海湾在接下来的十年,人,汽车,卡车和狗之间的许多可行点——从巴尔的摩到岩石大厅,从麻雀指向Tolchester,从水滨Romancoke Edgewood Betterton,从切萨皮克海滩剑桥。

在桥梁、渡口了马里兰的居民在海湾。他们可能再次。当我们远离化石燃料和开发新的电力来源,21世纪的轮渡系统将光马克对环境,提供更多的选择为旅行者(更愉快)的路线,和缓解拥堵的路线50桥梁。

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的模型截面的切萨皮克湾隧道隧桥。(每日新闻档案)

电池驱动的船只已经在使用在大西洋的另一边,有更多。“现在已经北欧的趋势在过去的4到5年,“Sveinung Odegard说,副总裁乌鸦座能源开发公司之一,电池技术的广泛使用成为可能电动渡轮在斯堪的纳维亚国家。“海洋能源存储应用程序是一个技术,大约10年前开始出现。降低电池的成本和技术进步使得这一切成为可能。它已经达到了一个水平,从经济的角度看是有道理的。”

这里有一些关于电动渡轮的事实:

> >世界上第一个电池驱动,零排放的渡船,安培在2015年初,在挪威。它长262英尺,可以携带120辆轿车和300名乘客。让3.5英里遇到挪威的最长最深的峡湾,拉维克Opperdel,村庄之间的38倍。“它几乎不间断运行,”Odegard说。“大约需要20分钟的十字架,然后花十分钟在码头卸载和加载,并在这10分钟连接到充电系统。他们在一夜之间完成电池。”

> >挪威,几乎所有的电能从数以百计的水电站,有国家目标大部分客运船队转换为电池供电。

> >在世界范围内,有152个电动passenger-and-car渡轮在操作或施工,根据挪威DNV GL、组织跟踪和分类容器和替代能源的发展。

> >一些渡轮是混合动力车,使用电池和柴油。一艘渡轮在荷兰,442英尺Texelstroom,可以携带1750名乘客和350辆,根据劳合社注册表。它运行每小时9.2英里特塞尔绵羊的岛屿和登海尔德之间。Texelstroom特性两个桥梁、乘客和两个引擎的房间面积大,一个用于柴油和一个用于电池。该船使用屋顶的太阳能电池板充电电池。

> >自8月以来,600名乘客的船叫Enhydra一直在操作在旧金山湾的锂离子电池,备用的柴油发动机。Enhydra,三甲板观光,是由红色和白色线。该公司希望在2025年有一个零排放舰队。

> >再往北,华盛顿州计划将其最大的渡轮电在接下来的十年。系统传输每年超过2000万名乘客不同的点在普吉特海湾。电的转换是行政命令的一部分从华盛顿州长杰伊恩斯利3月1日宣布,他将寻求与climate-focused竞选民主党总统候选人提名。

一个鲜明的对比:民主党州长想要发射零排放渡船与一位共和党州长想要建造一座桥。但是拉里·霍根仅仅是他的第二个任期的第一年。他仍然有时间打电话到挪威人和起床速度。