米歇尔Deal-Zimmerman: Harborplace高行吗?|评论

上周末,巴尔的摩的居民聚集在雷金纳德·刘易斯博物馆一个社区重新思考Harborplace听会话。

开发者大卫•荆棘的管理合伙人MCB房地产,想听听当地人希望看到计划改造的双胞胎展馆和海滨胜地,曾经是一个城市的核心。

我在小学当Harborplace在佛罗里达州1980年,开了太多的庆祝活动,这意味着我不能声称对输入有什么伟大的历史背景。但是我有生活和工作在巴尔的摩,包括作为小型企业的所有者,超过二十年。所以我有个主意。

高行Harborplace呢?

美丽的景观和高架行人散步。游客将从总统街天竺鼠街,从东部港口金莺公园。这有点超出了国界的3-acre Harborplace包裹,但连接一些巴尔的摩最受欢迎的景点和社区是有意义的。

行人也会连接到企业、零售、酒店和其他活动通过接入点导致感兴趣的领域低于或毗邻结构。长廊将焦点对艺术设施,社区活动,青少年活动,运动类,保存散步等等。内港的观点将是一个壮观的奖金。事实上,就像一座摩天轮。

这将是一个健壮的、绿色的和迷人的社区聚会场所,巴尔的摩骄傲可能会更大。有这么多的谈话和讨论我们需要拯救这座城市。巴尔的摩也许不需要拯救,而是更多的发展精明——那种悬钩子属植物作为一个成功的创新者在巴尔的摩长大。

我意识到这不是一个最初的想法。的第一部分纽约市的高架线1.5英里于2009年开业,花了十年沿着废弃的途径完成货运铁路线。今天,它横跨三个发生在曼哈顿西区的社区。一个新的连接器导致佩恩车站预计今年夏天开放。

估计有800万游客每年出来享受高铁;其中,近40%来自附近或在45英里的纽约。

风险估计的成本约为2亿美元,从私募基金募集的一半以上,其中包括donor-centered高铁的朋友。纽约贡献了约1.22亿美元,根据案例研究的公私Consortium@Columbia大学公园。“到2013年,这个城市的分析将公园的累计经济效益近十亿元,“研究发现。

原Harborplace投资约1800万美元。重建无疑将花费更多。马里兰州议会已拨出6750万美元用于在散步和其他公共空间内港附近格兰特包的一部分包括资金巴尔的摩但这不是用于Harborplace,根据滨水区伙伴关系,非营利组织管理。

这显然不足以基金项目像高铁,但这可能是一个开始在其他公私团体的帮助下像巴尔的摩和巴尔的摩的市区合作发展公司。(Harborplace的朋友也有一个很好的习惯。)

即使有这样的资源,走钢丝般高线型项目将是一个城市——当然不是没有金融风险,但丰富的回报。

想象行走路径马里兰内衬本地植物和树木,长椅上波动,孩子的飞溅区,喷泉,阅读休息室、餐桌、艺术项目——甚至是涂鸦墙和绘画在露天区域。创建切萨皮克湾的部分,强调保护和展示当地的野生动物。我们喜欢我们的历史,告诉时间轴的内港历史照片和工件。吸引雇主和工人不情愿回来市区提供放松的绿色“办公室”空间是在步行距离到他们的工作。

我不想脱离幼稚的巨大挑战。自内心的港口没有方便的高架铁路建设,该项目将包括新建筑并不是很多的再利用现有结构。下降的途径可以提供一个接入点馆的屋顶的公共空间。它将提升光穿过街道,向体育场进行。

最初的高铁计划在纽约被很多人认为是一个不切实际的梦想。一旦打开,即使成功,它遭受了强烈反对一些人看到了发展的高峰集中在项目是狂热和持有太多的影响。争论引起质疑或者城市公园太成功。想象一下吗?

巴尔的摩高铁需要工作配合零售、住宅和商业发展,但这些空间不需要重点或马后炮。通常当建筑的起点项目,特别是在城市地区,绿色空间之间挤在车库和标志。我们可以做得更好。

我想起一条线从马里兰州有远见和Harborplace开发者詹姆斯·劳斯的儿子写了创建一个专责小组的更新项目。泰德•劳斯说:“我父亲过去常说,“城市是花园种植人。”

Harborplace高行可以是我们的花园。让我们构建——巴尔的摩和成长及其居民的过度的一个成功的故事。

米歇尔Deal-Zimmerman高级内容编辑功能和一个顾问太阳的编辑委员会成员。她的专栏每第四个星期三。她可以达成的nzimmerman@baltsun.com。