似乎CTA下星期可能在其拟议预算中加票以弥补国家供资损失
并不知道加价会是什么样-如果加价适用于所有类型或铁路或正常票价而不通过上调率都冒着推倒本已下沉的乘员、转口专家和代言人表示的风险
Charles Painock表示:「票价增长总会下降,
转口产业缩略图规则是10%高飞可减少骑手约3%,Ian Savaage说,他是西北大学经济学教授,专门处理转口问题。
美国公共运输协会分析员表示,对于票价接近CTA水平的转口系统,最常见的增价为25美分,据Virginia Miller说。应用到当前2.25铁路票价,即增加11%
市长Rahm Emanuel或CTA总统Dorval Cart都排除票价提高,卡特说周三员工会离开“无穷无穷” 寻找不提高票价补缺之道
区域运输局主管上星期发信CTA建议它提高票价平衡预算或冒损失部分资金的风险-这将会导致大规模服务中断。
州预算去年夏天通过, 强制征收2%销售税附加费 并削减10%公交资金 转口代理减税加缓销售税加起来达2018年所有三个本地转口机构-CTA、Metra和Pace的融资损失单CTA损失超过3300万
Metra和Pace董事会上星期投票提高2018票价
自2009年以来,各机构没有首都计划修复老化基础设施CTA向学生、长者和其他合格车手提供的免费减价游程也没有获得完全状态补偿
自2012年5亿4千6百万骑手峰值下降至2016年4.98亿次后,下降主要影响总线乘车,反映国家趋势
机构还得考虑未来费用公司正与其工会商谈新合同,预期这些合同会增加运营成本。2017年支出计划15.2亿美元,比2016年增长3.3%。
自2009年以来CTA没有全面提高票价, 公交车费从1.75元增至2元,2013年它提高传递物价
华府交通局今年提高票价3美元铁路费2美元公交车费2美元,费城和旧金山今年也提高票价2.50乘公交车和火车纽约市大都会交通局总线或铁路票价2.75美元,
交通费低于芝加哥市包括波士顿铁路2.25美元和总线1.70美元;洛杉矶总线和铁路1.75美元
前CTA执行主管Robert Paaswell(纽约市立学院杰出土木工程教授)表示所有老牌CTA和Metra都面临相同的问题:政府数十年来资金不足,民营部门依赖转口工人,
Paidock表示他反对票价增价并“激怒”CTA谈论保值服务时,举例子说明2012年消除几条总线
Paaswell表示,如果服务提高,车手会更愿意支付更高票价提高票价 火车人多点 即开始败选高价提供更好的服务
主动交通联盟Kyle Whitehead为行人、骑车者和交通用户代言说,如果票价上升,立法者应探索为低收入车手打折票价
联盟政府关系主管Whitehead表示 : “ 本夏预算协议中埋藏的转口削减不可接受,国家继续耗资低效道路项目 只导致更多驱动和无序扩展
mwisniewski@chicagotribune.com
微博@marywizchicago
[Emanuel并不排除CTA路程万事通