马里兰准转文服务ObjectiveLink显示改善迹象,

AngelaJacob正试图在2009年雪之夜从巴尔的摩不熟悉区回家时由ObjectLink所遗留, 国家为无法使用固定路由总线和铁路服务的残疾人提供共享搭乘服务

雅各表示:「我不能在外面等待公交车,即使我开始轮椅滚动,他们一见不到我就离开

雅各三十六小时后无法再乘车

Jacob是轮椅用户可引起腿弱和瘫痪经验引导她自2010年开始自驾驶,2012年完全放弃半转口即便医疗问题阻止她目前驾驶,她仍然没有返回使用OpleLink系统,而是依赖丈夫和家属绕行。

至少在20年中,残疾居民在可靠使用某些人唯一可支付交通源:Oblelink由马里兰交通局管理2022财年1.456亿美元拨作准转口

多年来,骑手报告Oplelink持续问题,包括长电话等待时间、长路和不适乘车以及晚接送性能似乎正在提高,但乘车者警告说,ObjectLink的改进并不一致。

MTA表示,MivleLink车手从小客点到目的地和回溯接受门到门服务,尽管他们必须允许至少两小时往返时间间隔。

mivityLink开机九月即时性能达92.6%上月数据提供量,根据马里兰州交通部部分MTA提供数8月略微下降94.7%,3月则上升到最低点73.3%。

即时载客,乘客抵达后5分钟内不在其皮卡地点即被视为不显示

MTA发言人Veronica Batttisti在一封邮件中表示,

MDOTMTA识别Oblelink服务的关键性质 和延迟对车手的影响

车手说,即使事情开始改善,它往往不持久

玛格丽特Fulcher说 7020多年来我一直骑马 情况就是这样

2021年9月即时性能下降为5年低:59.2%2021年1月,该比率为94.3%。

DaniellePhelps,46岁,神经系统失序要求使用轮椅并禁止她驾驶并说最近她注意到等待时间 重新上线几星期前 她会说服务运行顺利

Floyd Hartley70岁也是轮椅用户说今日服务是他20年来所见最优

Hartley表示,

哈尔特利承认,在过去,“他们会开始做一些好事,然后返回原型重归原型。”

服务即时运行时,还有其他问题

上马时Jacob说她感觉不安全 不得不坚持在驱动器中能坚持的一切Phelps表示轮椅前后绑住,乘客用肩带和圈带

Phelps表示,特别是如果你坐轮椅-它有弹性、粗糙性、 无法长段不动会不舒服

Hartley和Phelps在2015年对MTA的集体诉讼中都指名原告AARP基金会和马里兰州残疾人代表数以万计的车手提出诉讼,他们说半透明性“极不可靠和不可达性”。

2017年MTA响应2015集体诉讼.

Gabriel Rubinstein是马里兰州残疾人权利律师,倡导残疾人民权包括替换更新电话服务、采行符合《美国残疾人法》的标准和做法、增加全时MTA电话雇员数并终结“排除合格个人服务的非法做法”。

MTA显示,32 052认证ObjectiveLink服务使用515部车辆,包括大小型客车、混合SUVs和无障碍小型货车目前的票价准转机为2.20,据Battisti

Fulcher30年前开始使用半转机三次中划一后表示,她和其他人不得不转向Uber和Lyft接受医疗预约,因为OpleLink不可靠。

等有医疗预约时 不能迟到Fulcher说 :他们会告诉你 10或15分钟内会到

2021年移动Link定时率暴跌到新低MTA表示服务下降出自驱动员离开工作,MTA表示它需要提供者承诺提高工资以吸引驱动

MTA通过三家承包服务提供商操作移动链路:Battisti表示First Transistrationdev和MV合同7年

Battisti表示三大提供商中约有1200个移动链路驱动约60%的劳动力组成工会,只有12家运营商直接受雇于MTABattisti表示Oblelink驱动平均开工费为每小时20-21美元,比2021年的18美元高20-21美元。

合并交通联盟地方1764代表750多半转口雇员ObjectiveLinkJohn Ertl表示它代表450比500驱动民营化“破坏了转口行业雇员的生活水平”。

Ertl说,“它已发展到影响服务并非真正持久化的程度”。

Batttisti表示自2020年以来全国交通机构都因疫情而面临劳动力短缺问题赛车需求几乎恢复到广度前水平9月,移动链路为125 000次行程服务,2019年9月为150 000次行程服务,2020年4月仅为39 000次行程服务。

数反弹后 某些骑手仍然感觉落后

"我们是被遗忘类,让我们面对它残疾人并没有得到真正照顾,年长者与残疾者能做什么他们无处可去家门卡住这也是不对的。”