气象服务评价水出租车事故

天气预报是依靠有限的雷达数据在一个致命的水出租车事故去年在巴尔的摩港,破坏的能力问题及时、救生的警告即将来临的风暴,美国国家气象局一组内部审查中发现今天发布。

风暴的40 - 50英里/小时阵风倾覆海港出租车36英尺深浮艇夫人D,俯仰25人进入寒冷的水。五人死亡。

预报值班3月6日,2004年,国家气象局的预测英镑、办公室,打电话给雷达数据从巴尔的摩或多佛,德尔。的威胁,他们就会发现真正的暴风雨轴承在港口。

风速是错过的线索。

“这可能是一个更积极和更有效的方法来预测天气分析进化可能增加关注关于潜在的大风,”这项研究得出的结论。“这可能导致更及时、更完整的信息…在预测和预警服务。”

当风暴的严重程度是明显的从仪器在地面上,已经太晚了。预报员发出特殊的海洋警告已经4:05点。,敦促船只立即寻求避风港。但到那时,乘客从D夫人已经争取他们的生活在寒冷的水。

“我们发布的是背后的真实事件。说:“我们在追赶,反应模式,丹尼斯·h·麦卡锡气象局办公室主任气候、水和天气服务。

结果是“服务评估”的一部分,一个内部NWS审查后进行任何天气事件,造成人员伤亡或者重大财产损失。

气象局主任大卫·l·约翰逊表示,审查的目标是“改善产品和服务,看我们做得很好,和我们需要改进的地方。”

该机构已经采取了措施来解决问题。今年夏天早些时候,英镑预测办公室成为第一个在美国联邦航空管理局机场雷达数据直接集成到天气预报的计算机工作站。

协调气象学家大卫·r·曼宁英镑的警告,欢迎提前:

“任何时候我们有了更多的数据,它帮助我们更好地了解是什么情况,从气象学角度看说话。”

美国国家运输安全委员会没有得出其调查事故。但在去年12月的一份初步报告,董事会说,D,夫人的生活课堂基础,载有700磅太多重量。

虽然船的船长操作在海岸警卫队25人组成的限制,限制是基于过时的乘客的平均体重,估计该机构发现。在一艘平底船,体重增加了重心,使其在大风更加不稳定。

约翰逊说NWS报告的目的并不是悲剧,它不直接负责分配故障预测。“我认为他们做了正确的事情,”他说。

但是,他继续说,“我认为我们可以提供工具,帮助他们更快。”

小型人工咨询周五发出,3月5日。冷锋和淋浴预计周六下午。顾问还在的效果。

预测当天转变3月6日认为,雷暴条件不利发展的危险。但天空已经不足以加热大气,意外,空气变得不稳定,该报告发现。雷达发现了一行雷暴移动整个地区西北到东南,巴尔的摩,在40到50英里。

在电脑上以英镑,预测者可以看到英镑的多普勒雷达上的风暴。打电话的雷达图像 巴尔的摩-华盛顿国际机场需要预测者转移到另一台计算机或删除工作是什么站监控从互联网上寻找雷达数据。

通常,预测不采取这样的步骤。

“在一个天气情况下,预报员很快消化大量的信息,并且你花更多的时间试图寻找它,更少的时间你必须分析它,”曼宁说,警告协调员。

机场与BWI雷达,在特拉华州多佛空军基地的数据预测的工作站电脑。但多佛比英镑更远离风暴。

麦卡锡说,是一个“自然的趋势预测使用什么感觉就像“他”雷达,“尤其是当它接近风暴。

但作为一个细胞在风暴前瞄准巴尔的摩港,这一趋势在黑暗中保持英镑预测者的危险。

反射的微波多普勒雷达测量风速的雨滴、冰晶朝着风。风速变化返回的雷达信号的频率。通过测量变化、多普勒雷达速度可以计算风正朝着或远离雷达。

根据气象局的报告,问题是,风暴在英镑的移动雷达波束-垂直于梁低估了风的速度。

但暴风雨领导直接向机场雷达梁BWI和多佛。预测看起来,这些雷达将显示一个大面积的强大风同样的雷雨,报告说。

预测者也没有风的报道误导了破坏社区在风暴的路径。一些私人气象仪器,包括WeatherBug网络,看到强劲的阵风,但没有可用的数据预测者及时。

即将到来的风暴的严重程度明显后不久,下午3:30。麦卡锡说,当机场自动化传感器开始捡起闪电,风的证据,呼吁加强警告。

预测“适当的反应,”该报告得出结论说,发行短期状况“短时”3:49点和下午4点。雷暴警告公众,阵风分别为35英里每小时45英里。

但是那时他们在“被动模式,”该报告得出结论说。“特殊海洋警告”敦促水手寻求安全港风50节(58英里)已经4:05发布点。后,这位女士D倾覆。

出版: 2017年12月13日下午3:54点