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DETROIT-多亏政府推波助澜-租赁-非购买-正成为最廉价方式获取电动车
去年《减通货膨胀法》提供最高达7 500美元的联邦税抵免用于EV按照规则,经销商可对任何租用电动车申请信用额,不管电动车在哪里制作,以降低客户月支付额
对于那些购买EV的人来说并非如此
对买家而言,只有北美EV才有资格获得全税抵免49部电动汽车中只有10部今年在美国销售,满足了这一要求。即便如此,EV必须包含一定百分比的电池部件,来自美国或与其订有交易协议的国家,以便买方获得7 500全分信用
为何区分租车和购车
国库部表示,在建立税收抵免时,国会将EV分类为“商业性”车辆,租赁EV法律规定商业车辆免北美制造和电池内容需求结果是租户享受范围更广的EVs,有资格获得7500美元的信用
J.D.包括总拥有成本的电源索引表示,J.DEV实践副总裁Elizabeth Krear权势
许多消费者已意识到差异并正在利用它4月Krear表示租约占全美41%EV交付-比12月百分数四倍,新规则生效前
Geoff Pohanka, 马里兰州、弗吉尼亚州和得克萨斯州21级集资集团主席说,他预期租赁会增加买家们预测 税抵免会帮助支付EV和类似气动车 间典型的巨大成本差
他说,“这绝对有道理”。奖励可以移动市场 缩小燃气电车之间的可支付性问题
Pohanka集团向多汽车制造商出售车辆,表示税收抵免刚开始降低租赁成本约束信用规则复杂到某些买主似乎不确定他们是否有资格获得信用规则不单区分租购车辆还包括收入阈值取消某些买主的资格
车费不可超过5万5千元SUV皮卡和货车不得超过80 000美元买家毛收入不能超过15万单数,30万联名申报,22万5
汉卡表示一些EV置置经销商批量比他们多
中断电动车动能极具破坏性
包括国会山上一些立法者在内的批评者表示,他们认为允许多租EVs接受全税抵免的国库规则不公平漏洞。并尚未在美国兴建EV和电池厂外国制造商可以全心全意在美国租赁EV
讯号Joe Manchin西弗吉尼亚民主党和税务抵免语言关键作者希望北美制造需求帮助提升美国制造业作业内建EV供应链Manchin表示拜顿政府允许海外制造车辆减税以规避法律意图
即把制造业带回美国并确保我们有可靠安全供应链,
外国汽车制造者抱怨说,尽管他们做了帐单意图做的事-建设美国,但他们被排除在买家税收抵免之外电池组装厂
国库部否认制造漏洞 并说国会免除商业车辆 制造和电池需求当经销商购买车辆并租给人时,它等于商业交易经销商或金融公司接受税收抵免并保留车辆所有权
商业车辆信用直截了当阅读国会撰写的《降低通货膨胀法》并应用租赁资产的长期税法,容不下国库解析
现代公司有三种EV模型在南韩制作并在美国销售,是租赁条款的受益者之一。韩国汽车制造者发言人表示租约相当于美国30%EV从1月至3月在美国交付2022年这一比例仅为5%
黄昏太阳
平均月置EV自12月以来下降403美元,主要是因为税收抵免J.D.找到电源对比之下,对五年内资助的EV购买而言,平均月费用只下降118美元
现代公司提出租Ioniq5SE后轮驱动EV,每月499美元3年,尽管客户必须下调近4000美元同样的EV五年内每月865美元按7%新手平均贷款率计算
租房可能便宜点 并不符合每个人的金融计划与购买不同,月支付不结束时贷款还清
专家也指出,并非所有租入EV者都得到税抵免,即使他们有资格获得税抵免。汽车制造商和经销商可决定是否向客户传递税收抵免不需要他们这样做
Krear表示,一些公司将7500美元的信用转记给合格的消费者,从而减少月支付量其他人只传递一部分
汽车制造者最终调整以适应北美制造和电池组件需求时, 购买EV成本可能比租赁长期成本低, Krear表示,
那时,它将是一个不同的场面,她说