新报告指责航空公司对于大多数航班取消

周五国会调查人员在一份报告中称,航班取消,增加旅游从大流行是由于航空公司控制的主要因素,包括取消维护问题或缺乏一个船员。

美国政府问责局还表示,航空公司要花更长的时间来恢复中断,如风暴。在2021年末和2022年初激增取消持续时间比以往大流行,GAO说。

增加的多数airline-caused取消发生在廉价航空公司,但是最大的运营商也有更多的次非受迫性失误,据政府数据。

航空公司与交通部长皮特Buttigieg归咎于高取消和延误的航班在过去的两年里。航空公司认为,政府没有足够的空中交通管制员是错误的,而Buttigieg指责运营商。

GAO的报告要求众议院运输委员会的共和党领导人。GAO表示,检查飞行数据从2018年1月到2022年4月要理解为什么旅客遭受更多的延误和取消旅行开始复苏的大流行。

GAO表示天气的主要原因取消前两年的大流行,但airline-caused取消的百分比在2021年初开始增加。从10月到2021年12月,航空公司造成取消60%或更多更高,在2018年或2019年的任何时候。

当时,航空公司人手不足。航空公司花了540亿美元纳税人的钱来让员工在工作中通过大流行,但无论如何他们减少工人支付他们辞职的动机。

作为旅游反弹,航空公司难以取代成千上万的工人。他们现在有比2019年更多的工人,今年取消率低于2019年同期,FlightAware根据跟踪的数据服务。

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贸易集团对美国航空公司的一位发言人说大部分取消今年已经由于恶劣天气和空中交通管制中断——一天大约1300航班被取消因为停机的联邦航空管理局safety-alerting系统。

“运营商承担责任挑战在他们的控制,继续努力提高使用可靠性对航空旅行的需求快速回报,”发言人说,汉娜瓦尔登湖。“这包括启动积极的、成功的招聘活动位置整个行业和减少计划回应美国联邦航空局的人员短缺。”

几家航空公司同意降低计划今年夏天在纽约联邦航空管理局的要求,已严重短缺的控制器在长岛的一个关键设备。

2019年,夏威夷航空公司和阿拉斯加航空公司最高百分比的取消造成的一个航空问题——超过一半的每个载波的取消。2021年末,他们加入了廉价航空公司忠心的空气,精神航空公司,捷蓝航空和前沿,每个人负责60%或更多的自己的全部取消,根据高。

取消造成的航空公司的比例也增加了在西南,三角洲,美国和美国。数据不包括16700年12月末取消后在西南航空公司的crew-rescheduling系统的崩溃。

GAO说,交通部已增加了监督airline-scheduling实践。西南交通和司法部正在调查是否预定航班比它可以处理在去年12月的崩溃。

西南崩溃导致呼吁加强passenger-compensation规则。