数十名卡车司机在巴尔的摩港举行示威活动蓬勃发展的集装箱码头本周在低于冰点温度下才起作用,抗议延迟他们说让他们在卡车只要八小时去接一个集装箱的货物。
大量新船凌日扩大巴拿马运河带来了创纪录数量的容器四面环海的海军码头,由港口管理美国切萨皮克根据一个50年、价值13亿美元的交易签署了2009年马里兰州港口管理。
公司支付港口疏浚和四个超大起重机,但卡车司机像大卫•罗斯说,没有了充足的劳动力和设备来处理工作。罗斯是一个约50名卡车司机罢工纠察周三在终端入口Broening高速公路上。
“管理试图获得更多的更少,”罗斯说,第二代卡车司机住在珀丽。“他们不把适量的工作人员来处理卡车的体积。”
许多港口的卡车司机都是独立的,货运公司雇佣的集装箱进出港口到客户。他们通常得到每一个负载移动,所以任何延误蚕食他们的底线。
Bayard印第安人草屋,副总裁港口美国切萨皮克,周三没有回应记者的置评请求。
延迟已经发生了一年多。2018年1月,美国切萨皮克港口宣布了6个新的院子起重机的交付以1200万美元的价格,说他们希望减轻卡车堵塞。
四面环海的关闭了大门1月24日卡车超过两个小时,将移动到“正在进行的劳工行动,”国际码头工人协会当地333总裁Scott Cowan争议;他认为关闭是由于过度拥挤的终端。
“这是太多的卡车在院子里,”他说。“这只是忙。我们所有的人都在工作。”
伊拉当地和轮船贸易协会,其中包括港口美国作为一个成员,切萨皮克已经同意在新工作规则”,将促进提高工作效率和减少卡车在四面环海的海洋终端处理时间,”马里兰州港口管理局发言人理查德·谢尔说。
“港口管理局将继续帮助感兴趣的各方,包括卡车司机,在四面环海的工作效率问题,”谢尔在一份声明中说。
考恩证实,当地最近的劳资纠纷解决本周与管理。他拒绝详细说明,终端的问题,但是他说他计划访问当纠察队卡车司机看到马尼拉当地能做什么帮助。
“我要问他们认为问题是,”科恩说。“我们需要卡车司机。没有他们的货物移动,我们什么都没有。”
周三几卡车司机继续工作在鸣着喇叭在支持他们通过罢工的同事终端入口。
帕梅拉·米勒曾做过卡车司机服务巴尔的摩港了40年,举行了一个迹象表明,说:“我厌倦了坐在港口。所以我立场。”
米勒,60岁,有组织的抗议,他说她不知道确切的原因延误。但six-to-eight-hour等待卡车司机的不只是一个经济问题。一旦他们在终端,她说,这些卡车司机不能去洗手间。
“这不仅是一个金融问题,”她说。“这是一个健康问题。”
米勒和其他人说,他们想要的答案为什么延迟就会不了了之。
“有人需要解释和解决这个问题,”她说。“如果美国切萨皮克需要更多的港口机械和ILA工人,他们需要引进更多他们需要做什么。”
晚上的太阳
即使盖茨对卡车关闭终端或劳工行动导致经济放缓,米勒指出,船只继续加载和卸载确保航运公司不选择使用其他东部沿海港口。
“他们船只努力和沉重的,因为如果他们不及时把他们,然后他们被罚款,或船只不会来这里,”她说。“但他们让我们坐在那里几个小时。”
切萨皮克胶合板朱莉·辛克莱业务经理,通过港口进口胶合板,延误成本她说公司不仅仅是司机的额外的小时工资是坐了八个小时。
留下一个集装箱在码头超过三天导致450美元一天的费用称为滞期费,没有这个港口不释放货物,辛克莱说,他加入了哨星期三在卡车司机的支持。
这些费用,加上额外的卡车司机工资,可以整体运输成本的两倍多,她说。
“所有进入木材的成本,得到宣传我的客户,”辛克莱说。“那么,如果我卖给你一块胶合板为30美元,我要收你现在34美元,因为我必须增加400美元更多的钱进了树林司机坐在这里等待容器数小时。
“最终,你付账,如果你购买胶合板。”