巴尔的摩联合能源公司奉行“氢经济”,以满足全球气候目标

这是最明显的迹象之一运动减少排放:电动及混合动力汽车的增加与气体消耗的汽车共享道路。

但即使更多的司机电动开关,达到积极的碳中和目标到2050年巴黎协议限制全球变暖将会很困难。特别是在制造业、农业和商业运输,电池将挑战推动火车,飞机和远洋船只。

这就是无碳的氢,巴尔的摩的负责人说星座的能量。成为首席执行官约瑟夫·多明格斯公共能源公司今年早些时候从巴尔的摩天然气和电分裂后的父母艾斯。他是行业领导者认为氢,宇宙中最常见的元素,作为一个未来的重要燃料。

“如果我们要有效地应对气候危机,氢是要成为故事的一部分,“Dominguez在接受采访时表示。“和一个大故事的一部分,坦率地说。这是我们最后的希望到2050年实现目标。”

星座能源产生的电力发电厂,主要是在马里兰州,伊利诺斯州,纽约和宾夕法尼亚,包括美国最大的核电站。它还提供天然气。

在从化石燃料转向可再生能源和清洁能源的选择,星座认为无碳的生产氢也扮演着关键的角色。公司将自身定位在一个新兴的球员旨在填补需求时刚刚通过了联邦税收抵免预计将提高行业崭露头角的清洁的氢。

氢的承诺是,一旦产生,它可以用来在燃料电池发电,而只释放水汽和热量。面临的挑战是生产氢以及存储、运输和安全使用它。虽然无毒,氢可以高度爆炸性。

一些批评人士希望脾气他们认为在氢炒作。他们包括保罗•马丁,化学工程师,顾问是氢科学联盟的创始人之一。

“有很多讨论氢可能有一天,”他说,而不是它是什么:一种商品化工、燃料,由化石燃料碳捕获。“我们谈论未来氢的鬼魂,它可能是什么,可能是一天——如果所有的骰子滚的正确方式。”

联盟,由独立的学者、科学家和工程师,说以证据为基础的观点应该注入什么成为政治讨论氢能源过渡的作用。氢,该组织称,并不是最好的解决方案如果是更“高风险、昂贵或排放密集型比可用的替代品,”如电气化或其他能源效率的解决方案。

氢是一种常见的原料在生产其他产品。最常见和廉价的由一个排放量高的过程从天然气中甲烷与蒸汽加热,使一氧化碳和氢气的混合物。

但不同程度的低碳的氢可以从清洁能源生产,包括“绿色”通过电解氢制成的水,使用可再生或核能。氢支持者正在看,低碳作为汽车燃料,卡车,飞机和柴油火车,取暖家庭和企业,在制造钢铁和氨。

星座,鼓励新氢生产税收抵免,看着生产低碳的氢的方法,包括测试电解新技术与美国能源部在纽约州北部核电站9英里。正在建设示范项目,旨在展示技术的效率在分离氢气和氧气分子在水里。预计在今年年底之前生产氢。

该公司的目标是将清洁的氢,利用其产生核能、水力、风力和太阳能舰队,液氨。它可以用于炼钢、化工生产和农业、e-methanol,可持续燃料汽车、喷气式飞机和火车,现在使用柴油。

星座设想形成“氢中心”在它的一些植物,在燃料可以生产,存储和运输水路或铁路附近,通常已经存在。在马里兰州,星座运行卡尔弗特·克里夫斯在切萨皮克湾的核电站附近和Conowingo水力发电站论及萨斯奎哈纳河,一起产生马里兰州的无碳能源的93%。

“我们希望甚至再现我们的可再生能源和清洁设施清洁能源中心,而不是一个简单的应用程序,向电网提供能量,“Dominguez说。

专家说一个低碳的氢网络生产商,转运蛋白和最终用户仍在发展中,生产清洁的氢的成本,而减少,依然居高不下。除了高成本甚至支持者也承认许多障碍,如氢供应限制关键生产设备,缺乏有效的交通基础设施,缺乏培训和人才,和规定的大杂烩。

马丁说,这是有道理的脱碳氨使急需肥料和化学物质。但他相信其他用途,如加热房屋或加油车辆,毫无意义。

“氢作为燃料的问题在于,它不是有效的,但它不是有效的,要么……很难和昂贵的移动,”他说。“这不是绿色的氢是一件坏事。是绿色的氢被愚蠢的使用提出了这是一件坏事。”马丁还表示,这样的使用可能推迟脱碳问题更好的解决方案。

他建议人们认真“赌错了马。”

但许多政府和私人行业进取有不同的看法。

“氢hard-to-abate脱碳的关键行业,电力本身是无效的或太贵了,”汤姆说泛滥时,麦肯锡公司的西雅图副合伙人位联席全球咨询公司在北美的氢单元。

麦肯锡的分析师,这是一个合作伙伴的氢,一组由氢比例低碳企业感兴趣,说15%到25%的全球温室气体排放可以使用清洁的氢如果温室气体减少脱碳尽可能接近于零。

在一些早期的应用程序中,丰田使Mirai,氢燃料电池轿车,将油箱中的氢气与空气中的氧气产生电力。类似的氢动力叉车越来越广泛使用,泛滥。

但泛滥时补充道,“我们仍远从一个世界,我们有丰富的氢碳。”

能源部分配去年11月80亿美元的联邦法案基础设施开发六到十氢中心在全国各地。寻求投标的第一阶段,今年夏天开始,贯穿4月7日,政府预计明年基金项目尽快,包括至少一个使用核能作为能源。中心的参与者将需要匹配政府拨款和展示经济上的成功。

星座是准备报价与技术供应商,潜在客户和其他人,包括连接登记处,一个非营利组织区域规划组织,将氢作为一种解决气候挑战和计划提交请求创建一个中部枢纽。

“我们相信我们的地区很好定位和独特的资格,”所罗门说,斯图,连接DMV的总裁兼首席执行官。

除了星座,能源公司Exelon和统治参与确定参数的中大西洋市场和中心。连接DMV,提出国家首都氢中心,最近发布了基于该地区“greenprint”计划的预期氢供给和需求。

报告说,仅在未来十年,经济包含氢技术该地区可能带来17亿美元的经济活动,近5亿美元的额外的州和联邦税收收入,以及超过10000个新的工作岗位。的碳减排相当于700000辆汽车。

所罗门说,该地区是理想与学术和研究机构、主要的机场和港口,铁路,数据中心,太阳能和风力发电,核电站。

“它提供了一个巨大的资产,可以产生电能和…消费,那些可以提供基础设施存储和移动它,”他说。

扩展氢是关于建立一个生态系统,麦肯锡的泛滥时表示。

”一个球员很难生产、运输和使用,”他说,“你需要建立一个财团不同的球员。”

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航空业可能导致氢经济的方式,使用e-methanol,用清洁的氢和二氧化碳,作为一个可持续的航空燃料,Dominguez说。在巴尔的摩-华盛顿地区主要机场”将是巨大的消费者,”他说。

航空公司由国际航空运输协会贸易集团致力于达到零碳排放到2050年,通过转向可持续燃料和发展“零排放”使用电力或氢推进设计的飞机。

Dominguez也看到即时收益的混合氢和天然气通过天然气管道。大约三分之一的星座81年的化石燃料发电机可以燃烧氢和天然气的混合,没有工程变更,让工厂减少排放。消费者会认为没有区别与低级混合燃气烤箱或炉通过管道,他说。

“你可以想象这个世界我们过渡到电动,但它需要很长时间人们贸易炉灶,烤箱和其他设备,和电动,还有抵抗,“Dominguez说。“现在我们减少二氧化碳对环境有利。不仅仅是在2050年。这是我们采取的所有步骤的路上。”

引入氢经济需要联邦补贴资金缺口,直到关闭生产规模和成本降低,发生在风能,他说。生产税收抵免氢,包括在通胀降低法案,总统拜登8月签署成为法律,将帮助加速星座的氢计划。

援引乌克兰,战争Dominguez说氢不仅解决气候变化,而且国家安全。

“我们敏锐地意识到,”他说,“在美国需要一个工业基地,大到足以满足我们的一些基本的需要时,我们有其他的地缘政治危机,防止供应世界不同的地方。”