ORBER-RAMSTADT德国-最近在法兰克福南面公路上Thomas Schmider操作Scraia拖拉机并装满房子涂入极右道转动开关 多数卡车仪表板都找不到
计程车外开始从顶部展开装置, 看上去像脱衣机架 上下悬浮焊接Schmider继续驾驶时,视频显示金属滑动上升并轻轻推向电线顶部
计程车非常宁静 柴油机停机 电机接管卡车仍然是卡车,但现在它像多列火车或街车一样供电
如何使货车行业免排放, 以及电机或氢燃料电池是大机动车点火最佳方法,Schmider测试第三种选择:向卡车开动电源系统,使用铺设路面线并安装计程车全景图
上层思想完全合情合理系统节能 因为它直接提供电网电技术省下重量和钱,因为电池往往沉重和昂贵,而卡车使用高压电线只需要大电池从离网通向最终目的地
系统相对简单西门子,德国电子巨头 提供硬件测试路线 改编设备
上层思想疯狂谁会支付上千里高压电缆 上世界大高速公路
试探如何免卡车排放是应对气候变化和脏空气的关键部分长途柴油卡车产生过大比例的温室气体和其他污染物,因为他们花太多时间在路上。
行业划分戴姆勒和沃尔沃这两个世界最大卡车制造厂商为长途机打氢燃料电池注注称重电池提供可接受射程对卡车不切实际,因为它们从有效载荷中减少过多容量
Traton公司拥有卡车制造者Scania、MAN和Navistar, 认为氢太贵低效,Traton大都归Volkswagen所有,
特拉顿是法兰克福南面所谓的电子高速公路支持者之一,这个集团中也包括Siemens和Autobahn GmbH,后者是负责监督德国公路的政府机构。施勒苏益格-荷尔斯泰因州和巴登-符腾堡州也有短路段技术测试在瑞典进行 2017年 在洛杉矶港附近一里长
配有高压电缆的公路段短路-法兰克福附近双向约3里长目的是测试系统如何运真品实战公司日常使用年底20多辆卡车使用德国系统
Enter Schmider学习开卡车参军,他的雇主SchanzSpedition小城Ober-Ramstadt
电子高速公路要大规模铺开,它必须为Schanz等公司工作,Schanz是一家家庭控股公司,由Christine Hemmel和Kerstin Seibert管理,Schanzsi他们的父Hans Adam Schanz虽然技术上退伍,但最近Schmider乘车第二次运油漆到法兰克福配送中心时正站在叉车轮回卡车后端。
企业兴旺, Shemider表示, 因为在Schanz本部隔壁厂内, 锁住促发家庭改良潮流并点燃涂料需求
Schmider每天5次运算高速公路支持者视之为理想路线
Hasso Grünjes监督Siemens参与项目,表示首先电气化重交通线路是合情合理的,例如在德国工业中心地带荷兰港鹿特丹和杜伊斯堡之间的线路或连接德国汉堡港和吕贝克港的高速公路
大数卡车除往返目的地外无所事事 Grünjes表示卡车公司使用线路省油成本最大,很容易证明对装有天台全景图卡车投资有理西门子图显示 4000公里有线高速公路 或2400里西门子周四表示,它将与德国汽车零件供应商Contal合作生产全景图
德国政府有责任搭建高架电缆,估计每千米耗资250万欧元或约500万美元/里
德国环境部为德国三条电路供资,正在比较结果与卡车使用氢燃料电池和卡车使用电池研究三四年后 教育部声明 将决定支持技术
广度研究得出结论, 高架电缆卡车尽管基础设施成本高,
回答纽约时报的问题后, 教育部指出电量越来越便宜和更好, 收费时间正在下降。归根结底, 基础设施、车辆和能源总成本将决定技术或技术组合占上风,
政府之所以谨慎是因为纳税人支付电路费用的风险,
Geert de Cock表示:「理论中这是最佳点子,但他表示政治阻力, 比方说让欧洲政府就技术标准达成一致,
DeCock说,“协调问题多于技术问题”。不支持它 因为我们不认为它会发生
Schmider卡车司机信教2019年Schanz申请工作 测试项目启动后 他可能加入
“我对电流和电流向何方都非常感兴趣”,他说,当他引导Scania穿过从Schanz总部通A5高速公路的狭小谷段时。卡车混合引擎电机小电池传递指向Ferncan Castle的标志,据说启发了虚构怪物
紧接Schmider开起斜坡A5后 支持高速公路高架计程车内部转机几乎无法感知,因为Schmider部署全景图连接高架电缆,即所谓的催生系统
电缆还充电Scania电池存储足够电量驱动城市交通免短距离排放催化系统的另一长处是:高速公路可消除收费拦截需求,这对于时间为钱的货车行业很重要。
Manfred Boltze是达姆施塔特理工大学教授, 提供建议分析,提供高能效 高空电缆外行程只需要小电池
Schmider轻轻地把手放在方向盘上,自动驱动软件直接把卡车挂在电缆下并处理问题, 诸如阻塞车道意外事件等。Schmider说,这已经发生在Schmider直接从高架电缆下开到另一道车道 使用卡车柴油引擎
偶发技术故障几倍传感器失效大问题不,Schmider说
技术几乎人人都同意,不是全球电路网的最大阻力
格鲁涅斯说,“我们已经证明它可以建构”。问题现在是如何构建大尺度
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