总统Joe Biden建议五年内恢复攻击性Obama时代车辆里程标准之后他目标甚至更严格反污染规则 以大力减少温室气体排放 并加速40%的美国驱动电动车到十年结束
环境保护局和运输部的拟议规则预期早在下周发布,据四大行业和政府官员介绍计划
以匿名条件发言 因为标准还没有最终确定行政官与汽车行业讨论数字
实现拜登在总统竞选期间的承诺 监管行动会收紧排气管排放标准 延回Donald Trump总统
承认拜顿切除美国规则从2023汽车模型年开始,从应用加利福尼亚州Ford、Volkswen、Honda、BMW和Volvo之间2019年排放标准框架协议开始加利福尼亚协议提高里程标准并每年减少3.7%。
2025年需求提升到奥巴马时代水平,里程标准年增5%并类似减排取出比2026模型高, 其中一个人表示, 范围可能为6%或7%
EPA和交通部都不评论建议
新标准偏向满足环境集团需求,其中数个集团正推向快速回归至少奥巴马时代标准以对抗Trump回滚汽车排气单数最大促成气候变化
生物多样化中心周三将写全页广告《纽约时报》敦促强力行动
中心正推崇逐步停用气动汽车2030年推广电机,并每年要求从2027年到2027年每年排减7%。
在拟议规则中,EPA有可能作出非约束性声明,说明从2027年开始需求将加速增长,迫使行业出售更多零排放电车,行业和政府官员表示新车销售量中40%到2030年归电动汽车,
拜顿政府目前推迟设置2026年后里程需求,为政府应对未来汽车行业气候变化所需努力的更大攻势搭建平台,目前汽车行业从天然气驱动SUV销售中获取大部分利润。
特拉华市Tom Carper担任参议院环境工程委员会主席,他一直敦促严格规则禁止2035年前销售新汽油驱动客车行业向零排放电动车方向发展
汽车制造者需从2021年到2026年每年提高5%燃料经济但在Trump下,每年降为1.5%2019年5名汽车制造者Ford、BMW、Honda、Volkswagen和Fol
特朗普后来废除加利福尼亚州制定自身标准的法律权限 拜顿政府正向恢复方向移动
Trump回滚Obama-Serve标准需要预测29里/加仑,远低于奥巴马政府规则的要求 规则会提高它到37mpg
加利福尼亚州与福特和其他汽车制造商的交易显示,根据环境集团计算,车辆平均获取约33兆克,计算电动车辆信用分数后计算出
并不清楚拜顿政府是否会恢复电车销售信用额,拜顿近2万亿美元基础设施建议中包括50万新电车收费站,
汽车制造者获得双重信用 全电车满足他们的燃料经济和污染需求倍增器反转时删除
包括GM在内的数家汽车制造者表示承诺向电动汽车所有销售过渡,尽管环境集团持怀疑态度,如果消费者继续偏向燃气汽车,公司会信守诺言,而燃气汽车成本现在较低。可能松动汽车制造者过渡是一项近万亿美元的两党参议院基础建设法案,帮助资助全国50万新电站相伴的3.5万亿元参院支出法案预期会提供减税和其他鼓励消费者改用电动车辆
议会仍在等待这些措施。
移动时正值美国人购买创纪录低效率小卡车和SUV时,这将使业界难以顺从。今年到目前为止 超过四分之三的美国新车销售量为卡车、货车和SUVEdmunds.com.不到四分之一是效率更高的汽车
只有三位汽车制造者Tesla、Honda和Subaru遵守2019年标准,最新年份数字见EPA其余部分不得不使用往年节能信用或从其他汽车制造者购买电动汽车信用
全电车仅占美国新车销售量的2%,
汽车制造者联盟告诉拜顿政府, 同意提高里程标准以减少尾气排气量,汽车制造者会同意严格标准交换电动汽车增值
Krisher报告底特律
