选择最终设计以取代阿姆特拉克Susquehanna铁路桥结构,这是位高不单适应河上轮船交通的“Girder Arch”风格,还匹配Havre de Grace和Perryville社区成员所求美学
二叉四轨结构精确术语将取代目前的110年双轨桥为Jeff Konrad咨询工程师称它为“agy
以费城为基地的工程师Konrad是桥置换的首席设计师,
以及阿姆特拉克州和马里兰州交通局的代表周四晚与刘易斯街公共活动中心混为一谈,这是2013至2017年四年收集公众资料进程期间在河两岸举办的社区系列讲习班中最新一期
可能至少再过十年后项目完成后高速列车双轨运行,货运往返列车对列车对齐运行
项目总成本估计达8亿至10亿美元,但直到2017年才得到资助,这将覆盖环境评估 — — 定于今年春天启动 — — 和初步工程,据Mitrak结构高级主管和桥梁替换项目管理员Paul DelSignore说。
十年可能是最佳案例,
DelSignore指出,完成设计过程可能需要2至3年,建设需要3至4年,加之已花时间收集公共输入
Havre de Grace常住Jean Johnson表示, 考虑项目时可能无法完成,
Johnson表示:「我想搭乘人行桥-这就是我的激情-但他们似乎想尽量减少对人居的影响
项目头目仍必须选择桥梁方法的最后路线,视所期望的火车速度而定,他们已缩小为两种选择范围。
首条建议路线允许顶速160mph, 绕过Havre de Grace中学James R哈里斯体育场
第二道大都位于现有轨迹右转线上,允许火车以略慢速150mph最短速度行车,DelSignore表示。
Havre de Grace中学运动设施-James RHarris体育场-如果选择第一条路线,则会“微小化 ” 。 社区领导人先前曾表示财产线而非轨迹本身会侵犯体育场
DelSignore表示Mitrak官员正与Harford县公共学校官员合作,以确定最佳方法“完全分清资产和资产”。
并贴上栅栏表示:「我们正同他们合作消解他们的顾虑,
兴建新桥北建二叉桥
新建轨迹将建在现有桥旁, 这样我们可以继续有一条路线穿过东北走廊,Jacqueline Thorne表示,MDOT项目项目管理人Jacqueline Thorne表示
四条轨迹将匹配组成Amtrak忙东北走廊的铁路线,Susquehanna河桥是其中关键链路
西塞尔县四道路径 哈尔福特县三道路径Thorne说,桥上只有两条轨迹为火车制造瓶颈
社区领袖表示担心对市中心Havre de Grace和Perryville历史 Rodger客栈邻近上游区的影响,加外可能限制现有桥南端Perry PointVA医疗中心访问
派瑞维尔市管官Denise Breder表示:「我们有兴趣保留派瑞点入口
项目领导人正努力维护历史结构,如RodgersTavern和Perryville火车站综合体,该综合体包括往返火车站和联锁塔,两者都建于1906年铁路桥,大约同时建于1906年
工人们常站到塔里处理开火车到佩里维尔关口的不同轨迹,DelSignore表示,今天这一过程要么自动完成,要么远程从Wilmington控制中心完成。
公众成员能够对历史结构“建议避免、最小化或减轻”影响Nancy Zerbe说,
