联邦官员拒绝一区域航空公司请求, 遇上驾驶员短缺问题, 雇用副驾驶员并拥有平时最低飞行经验的一半, 表示会降低安全性
共和航空公司请求许可雇用至少750小时飞行时间的飞行员,如果他们完成航空公司培训程序联邦航空局表示,维护当前标准符合公众利益,目前标准通常要求1 500飞行时数为副驾驶员服务
小型航空公司称区域航空公司曾被允许雇用副驾驶员,这些驾驶员被称为头等军官,飞行经验可达250小时最小数增高 后2009Colgan航空公司航班 在纽约Buffalo附近坠毁 杀机上所有49人
最少为1500小时,拥有军事经验或大学课程学位的飞行员经验少可达标共和党称,它由独资子公司经办的方案可与军事飞行训练相仿
FAA充分考虑共和免责申请和公开评论后判定请求救济不符合公共利益并会不利地影响安全”,FAA表示
共和CEOBryan Bedford表示,他对FAA的决定感到失望但不感到意外说代理公司不提供航空公司请求 审核它应得的
贝德福德在一则声明中表示:「尽管言词相反,并帮助中小社区消除空服萎缩
共和国和其他地区航空公司认为,FAA必须考虑新的许可驾驶员标准-超出计算飞行时数-因为难耗1 500小时积载空气。共和国估计公有大学飞行训练学费约171 000美元,学院为75 000美元。
FAA表示认为批准共和请求会解决“感知实验短缺问题”是“过分简单化”。
国家最大驾驶员工会对缺空概念有争议,表示如果航空公司有更好的保有驾驶员工作,如果区域航空公司提高支付并松绑工作进度表,则有足够的合格驾驶员工会表扬FAA拒绝共和请求
空线飞行员协会主席Joe DePete表示,盟方会反对所有试图逃避、削弱、削弱或废除一等官资质、经验培训要求的努力
FAA收到近百份共和请求评语 分支持和反对
共和用小平面运营大航空公司多半短路使用Delta连接公司、AmericanEagle公司和UnitedExpress公司航空公司总部设在印第安纳波利斯
