巴尔的摩可能会失去数以百计的工作 几千万美元的经济活动 和港口半集装箱化货物
州和港官员周五调试概述替代方案,以取代巴尔的摩在国际航运业中的位置,先扩展巴拿马运河并预期东岸亚洲集装箱运输量增长
铁路设施旨在使巴尔的摩有限货运容量与其他东岸港口相提并论,允许CSX运输堆装卡车尺寸集装箱二高火车提高内陆运输效率双叠列车无法直接离开港口Segit海洋终端 因为他们无法清除Howard街隧道
面对社区强烈反对,政府决定提取3千多万美元资金用于9千万美元铁路项目
经济学家和其他港口观察者认为港口如果没有铁路设施将面临重大损失
巴尔的摩经济学家Anirban Basu管理咨询公司Sage政策集团表示国家和港口将无法完全利用随着巴拿马运河扩充而释放的经济学这不仅对港口或分配者很重要, 与马里兰州经济中任何利害相关者都相关。”
陶森大学区域经济研究所主任兼2012年铁路设施可能影响研究首席作者Daraius Irani表示,失学令巴尔的摩远远落后于准备集装箱市场增长时。
即刻感加速
泛美港急切需要铁路设施来降低货箱从港运入市场的成本。
问题转而问 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道 道
双堆列车可组装弗吉尼亚港两个大型容器码头
马里兰州将失去近750个工作, 约1.115亿元国产总值和3 880万元年工资, 约580万元国税和本地税
Norfolk还可能引走港口当前和未来集装箱化货物的一半,根据研究
不搭建设施也会增加污染, 并会损耗和拥塞州道,
状态估计这些损益值为2.5亿美元
詹姆斯T州交通秘书Smith在周四声明中请求放弃巴尔的摩Morrell公园邻里设施计划,
CSX发言人Rob Doolittle周五表示铁路致力于为巴尔的摩货物运输开发满足未来需要的替代解决方案,
JamesJ.马里兰港务局执行主管怀特周五表示,多种选项存在,包括使用港口利润(否则转归州交通信托基金)补贴港口托运人运输费用,这与拟议的CSX设施的好处相似。
东岸唯一没有奖励程序港Virginia有轨迹激励程序数十年
目前,发货商向CSX支付运费,但Segirt加载CSX火车时也要支付港口费。
CSX去年开始向发货商提供巴尔的摩双栈速率,白方表示,平面港口内运成本,但巴尔的摩码头成本仍然高居不下
国家可支付发货商部分加载成本, 提高巴尔的摩竞争力。
White表示,他正在讨论是否使用港口年度利润,目前回溯到州交通托管基金,以补贴这样一个程序。在2013财经中,这些利润约1200万美元,他说财政2014总和尚未实现,他说,但他相信这些总和约600万美元
我真的不喜欢还钱回交通信托基金我宁可用它为我们自己购买新设备,可能我们取那些基金 并创建这个激励程序
港口本不该为国家谋取利润,
怀特不同意Towson研究 并说Seagirt拥有未来数年增长能力并称铁路联运设施对路边至关重要
港口可获取双堆货运量的另一个地方是取代巴尔的摩和波托马茨隧道的试运行计划,该项目正由联邦和州政府研究。
CSX及其区域竞争者Norfolk South都敦促州和联邦官员考虑使B&P替换通道高到允许双叠货车通过斯密斯说州政府支持铁路
数年寻找铁路设施网站后 国家重新寻找货运容量解决方案
Helen Delichbentley前马里兰州众议员兼港口参事(以她命名)说,居民对设施来到Morrell公园的关切本可由铁路和州解决,但CSX没有努力解决。
CSX所有责任归结于CSX, 因为所有报告都来自 居民与CSX会议 和CSX, CSX人民对市民不响应,高举鼻孔 优待他们 无法解决
巴苏同意,表示放弃项目显示官方“完全缺乏领导能力”。
并提供抗衡福利, 并说道:「如果有更富创意的努力与社区沟通并提供抗衡福利,表示严重缺乏领导力 缺乏政治勇气 做这个区域需要做的事 即竞争
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